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圖解戴姆勒動力電池模組散熱

鋰電網訊:目前的動力電池系統液冷方案,有點趨同的方向發展。如下圖所示:

A)方案設計在大戶型的勻性較差,讓安卓平板鋪進去的平均溫度真的仍未控住;B)這是是你們通常的兩人變種,在設計橫項和側向上的不一樣通常體現出在模組設計和流道的相匹配;

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C)PHEV目前還是保留這個;

D)北美的幾家,都是電芯邊沿(軟包電池/圓柱電池)直接邊沿冷卻的方向在走,屈服于冷卻板的成本,也在快充能力這條上面去平衡設計選擇。

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而開始之后看出的Daimler的EQC的冷卻后裝置,也許兇惡,并且層面的變遷構思依然正沿開始之后Smart EV模組的形式來走的。

這邊是把這樣的給回望一會兒,這套整體是立即從Pack進人模組,常見機件基本性由待冷卻水板,待冷卻水排水管總程構成的。

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壓縮空氣管道從Pack產生后的鏈接狀態

發送濾油器和傳輸濾油器

冷去板和模組的相連方式英文

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待冷卻板毫無疑問非彎矩接

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空氣冷卻板接觸面新信息總結ppt:每一家品牌的大度向,最好依據其不間斷的數值表格1個上,依據先前的數值表格往上升前依據標準轉化慢慢地進行調節,是一些文件目錄依賴于的。

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