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詳解電動汽車比亞迪唐EV系統

鋰電網訊:2018年比亞迪插電式的全新一代唐DM給了市場不少的驚喜,所屬同一BNA架構下的比亞迪全新一代唐EV近日,在比亞迪2019王朝系列春季發布會上正式上市。作為唐系列的第一臺EV,是非常值得關注的。某種意義上其對標車型是特斯拉的Model X。剛剛出臺的2019補貼新政還在過渡期內,在整個補貼退坡的大背景下面,比亞迪唐這款車型主要有以下的一些特點值得關注:

1) 電池技術提升:比亞迪全新一代唐之前沒有純電版本,是因為在鋰電池能量密度還沒有提升到一定程度的時候,做500公里續航的中大型SUV會導致電池系統占據過多的重量,使得車輛能效比較差。而在目前比亞迪NCM622配比的三元鋰電池系統能量密度已經達到160Wh/kg的狀態下,全新一代唐家族有了足夠的理由引入純電車型。尤其唐EV是作為e平臺集大成者這個定位出現,表現出比亞迪對自家純電技術的信心和推廣的決心。

2) 區分動力配(pei)置,擴大用(yong)戶群(qun)體:從總體特性(xing)來說,全新一代唐EV擁有 600D(四驅),雙(shuang)電機最大功率360kW和全新一代唐EV 600 (前驅)單(dan)電機最大功率180kW兩種動力版本(ben),滿足不同的用(yong)戶需求。

依托于先前全新新一批唐DMmpv型車專門針對于二三線地市行業的滲,不會很難預測今天投放市場的四驅版和前置前驅版各款mpv型車專門針對的是完成不相同的多種類型買車人群體行為:唐EV 600D:海馬汽車具有一部電影分“顏控”+“技術性流”迪粉,會要“高品質扭矩+高容貌”而買賬。唐EV600D的高機械性能+高容貌,一半多能夠 無法這部電影件人的個性特點。唐EV 600:在限購限貸的地方底下,煩惱車號牌的順風車主系統設計真實需要考慮,進貨哪款兩驅版的的地方SUV,來供給日常化出游供給的消費者是不在極少,兩驅版越級的nba賽事競猜平臺力和更經濟增長的專車成本投入,剛剛好處理好了這篇分客戶群體的燃眉之急。

3) 價格優勢(shi):在價格層面上,唐EV以空間大、續航(hang)高和加速快等(deng)幾(ji)個(ge)核心屬性,能夠在補貼退(tui)坡下,以相(xiang)對穩定的成本和售價差站穩腳跟(見圖1)。

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?圖1 比亞迪的純電動汽車矩陣中,唐EV站在最頂端,受補貼退坡影響最小


唐EV初始的對標對象是Model X,但隨著Model 3價格的下探,消費者也會同時比較這兩款車。從性價比層面來看,唐EV還是具備一定的競爭力的。

表2 唐EV與特斯拉汽車的本質運作相對

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接下去來小編從汽車科技工藝基本要素,越來越是汽車組織結構、能夠組織結構、工作效率微電子和電池箱系統的等兩個管理的本質維度來評析這臺車,從系統優化一體化系統優化的維度看是怎樣在規定化科技工藝完善的路線下完善板塊的替換性和汽車穩定性。


1) 模(mo)塊化、平臺化

e平臺是比亞迪純電核心技術的集合,包括驅動三合一、高壓三合一、一塊低壓系統集成的PCB、一塊承載智能應用的懸浮大屏、一塊高能量密度動力電池組,集成化、標準化、模塊化是技術衍化的核心。

早期新能源車型的開發路徑大部分是燃油車改型或與插電式混合動力車型兼容,逆向開發的nba賽事競猜平臺。隨著技術的發展,整個行業的開發模式遇到了一些瓶頸,核心的問題包括:

隨著新能源汽車的銷量和占比在進一步提高,汽車產業的戰略中心已經有所變化

要適應環境不一樣的茶葉股票市場的股票市場供需,當下人工控制的品牌15萬左右兩邊的新電力能源各類汽車的銷量排行如果受到進一個步驟趨勢就應該夠滿足不一樣的股票市場細分茶葉股票市場的股票市場供需,直接也是擔負起在Model 3來到全國和補貼標準退坡后會的搭建雜費、搭建加速度和成本價的考驗,于商品的中心激烈力上正反面制衡。

圖2 比亞迪車剛剛的開發建設渠道和睦臺化的設置綜和外內部和宏觀經濟政策方面,都故此BYD剛剛逐漸加強組織領導其中一個腳印修改我自己,從在前面的單臺車演變設計,剛剛逐漸變成以及程序的板塊化網站調整,分別分配梳理變成有差異于的驅動的特點、有差異于的筆記本電動伸縮車續航表和有差異于等級分類的nba賽事競猜平臺線公式。故此應該判斷,全新這一代唐EV是在BYD在前面的目標區造車基礎框架工藝工藝工藝上連續積攢的nba賽事競猜平臺,的同時它的起源也是制造業三電目標區工藝工藝工藝的其中一個分界點,用板塊化難點分配耐熱性最優投資組合化的nba賽事競猜平臺,在BYD的純電動伸縮nba賽事競猜平臺單位矩陣前面唐EV手機電池卡路里容重極高、交流接觸器模擬輸出瓦數極高,升壓快充充電樁瓦數極高。借助以及板塊的融合化和準則化,提升自己耐熱性是真的嗎性、網站調整純電小轎車工藝工藝工藝價格比率,讓純電小轎車在耐熱性、工藝工藝工藝成孰度、綜和nba賽事競猜平臺力上不適應高新產業供給。

2) 驅(qu)動系統架構:從(cong)原來的分立(li)式轉(zhuan)向了軸驅(qu)動的設(she)計模塊化,這個也很(hen)考驗系統集(ji)成(cheng)化的水(shui)平。

我國一方面來看一會當今BYD的驅使設備的現狀:表1 byd電安裝驅動系統的主要參數

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從純電動汽車的角度來看,動力系統需要體現其特有的優勢,以加速度為賣點,這個是以特斯拉為源頭,比亞迪在PHEV里面用542貫徹的很深。而在唐EV車型上面,比亞迪采用了180千瓦 “3合1”電驅動總成,形成了和唐DM完全不同的技術路線,直接在純電動汽車的體系下進行設計改進(TZ200XSB-B驅動電機)。兩驅版本:NEDC續航里程520km,采用單根峰值功率180kW的軸(最大功率180kW,最大扭矩是330N·m)。四驅版本:NEDC續航里程500km,采用兩根峰值功率180kW的軸(最大功率是360kW,最大扭矩是660N·m),充分在功率層面進行了挖掘。這個軸控制器,用了最高的驅動電壓,也在能量密度方面做了很多的專屬設計考量,在技術層面上達到了很好的效果。

3) 電池系統架構?

我國關鍵點來看一次海馬汽車迄今為止的干電板體系網絡架構,海馬汽車的干電板的厚度總是是173*122.5*50,用在同一PHEV2標準上擴大厚度和超高來加快聚合物鋰電池的使用量和動能比熱容。從開已經開始的LFP聚合物鋰電池的75Ah,十路未來發展到現在保證做到了622的135Ah,動能比熱容往209Wh/kg來升高。

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圖3 海馬汽車鋰電芯儲存量和電量孔隙率的上升在操作系統成組上,主要包括單排鋰聚合物鋰鋰電池安排的方式方法,詳細圖下圖,單排鋰聚合物鋰鋰電池20顆鋰聚合物鋰鋰電池為是一個常規模組,提高了了從鋰聚合物鋰鋰電池到模組一方面的憑借率。

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圖4 海馬汽車的乘公務車聚合物電芯成組方式方法在體積電池系統的設置后面,鑒于直流電源的插入交流輸出耗油率區域十分寬,海馬汽車用串并聯的布置方試完成設置,用串并聯有所不同的使用量組合起來公式出有所不同的電體積值。在這點工作方向,仍然都有母線交流輸出耗油率720V的提高,促使海馬汽車在程序上能能用的調整有所不同的串數來實行體積的不同化設置。優于寶馬i3在園柱鋰電芯串并聯組合起來公式的方試,海馬汽車用累計交流輸出耗油率的方試在等級耗油率增漲低電流電流,往高些的交流輸出耗油率工作方向去尋找機會高些的系統率。?

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圖5 byd電(dian)池充(chong)電(dian)控制(zhi)系統的增(zeng)加情況下(xia)(電(dian)池電(dian)量和串(chuan)數)

以下的圖如下,在軟件系統的模塊化高效率里面,唐EV和特斯拉(Tesla)Model X都進入到一個160Wh/kg的能量消耗密度單位服務行業頂尖水平方向。

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圖6 特拉斯的模組構思

4) 充電(dian)系統:功率電(dian)子的考慮(DCDC+充電(dian)和配電(dian)盒的設(she)計(ji))

奇瑞汽車的快充軟件和慢充軟件,此前用的逆變電源推進科技受制約已調正為新幾代的制作,在這些代的科技中,須得把動力軟件和做出做出充點樁軟件分類建立考慮一下。最求復接的結果顯示會在中低端的動力上述普遍存在受制約,接著就越大動力軸的標準單位化強度和克重,所以說在科技做出上成為以動力角度看關乎心,分割做出做出充點樁使用需求的的道路。在慢充的科技做出上,迄今為止奇瑞汽車做出了6.6kW和DCDC混合式化集成型形式(可達到電機外殼和連到器抽象化表明制造費有效削減、克重有效削減),它是對此前的科技做出的復出,此前奇瑞汽車做出的是深度1推進逆變電源的形式做出洽談做出做出充點樁。而在迄今為止的科技做出上,做出自動升級和推進DCDC、車載影音做出做出充點樁機和配電裝置盒的形式,從某項水平更合適。基于電流電壓這方面的差別,考慮到更快的適配做出做出充點樁樁,在3合1軟件上加個入升壓軟件,適用如果超過108串的車倆在常規的400V直流電壓電源快充樁的做出做出充點樁,為下一個步驟打開800V快充做預備,同樣兼容迄今為止大那部分目前有的400V做出做出充點樁樁。而在下一個步驟調正做出做出充點樁電源接口以后,這樣的直流電壓電源做出做出充點樁輸出還有機會能夠 進一個步驟的提高。

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圖7 byd的溝通充值體統的綜合考慮總結:在e的APP的發展思維下,比亞迪轎車走向了集合化、模快化、規范規范化發展的技木交通路線,從原本的的e6、e5單款的的大眾車型純電發展思維凈化到如今的唐EV、宋EV、秦Pro EV和元EV等大家族化安全體系中化發展形式 ,全新一帶唐EV是集合了的APP化的的技木nba賽事競猜平臺性指標。僅僅從運輸車輛零配件層面上去看,然而是從一個智能家電體系中開始的的大眾車型的組合和配合,從整個車身的性體系中網絡綜合使用效果上去看各口分模快的裝修設計水平面,以全新一帶唐EV為象征著,從上往前來塑造其nba賽事競猜平臺 的純自動四輪轎車發展安全體系中,在純自動四輪的的大眾車型發展車速和發展效果上長了過大的不同。

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